出租車與網約車,融合發展是趨勢

                                      出租車與網約車,融合發展是趨勢 4月19日,南京市交通運輸局、南京市公安局交通管理局聯合發布通告:從4月21日零時起,南京市交通運輸局暫停受理出租汽車(含網絡預約出租汽車)新增運力許可事項,南京市公安局交通管理局暫停受理從事出租汽車客運服務新增車輛注冊登記為營運性質的許可事項。未來傳統出租車和網約車何去何從?專家表示,加快新舊產業融合是大勢所趨。

                                      天津租車發現南京成首個對網約車管控城市

                                      4月17日晚,有關南京網約車“限牌”消息在網上瘋傳。一些網約車平臺下的汽車租賃公司聞風而動,囤車搶注網約車資格。

                                      很快傳言成真。4月21日零時起,南京暫停辦理新增網約車許可事項,南京成為全國首個對網約車進行數量管控的城市。

                                      南京某租賃公司負責人表示,從4月18日起,到公司應聘、購車的駕駛員明顯增加。業內人士透露,“限牌”前兩天,南京成為國內購買網約車數量最多的城市。

                                      網約車“限牌”,有市民擔憂,今后打車會不會變難?南京市民王栩說,平時早晚高峰,下雨、下雪天還是會遇到出租車選擇性載客問題,如果網約車少了,打車重新變難怎么辦?

                                      4月20日上午,記者在南京文體路叫了一輛網約車,車主王剛感嘆“非常慶幸”,他駕駛著一輛行駛里程數不到1萬公里的帕薩特,“我特意買了新車,是全職網約車司機,每個月收入大概一萬多塊錢。身邊有朋友這兩天急瘋了,他可能馬上開不了網約車了,不知道這次能不能申請成功?!?/p>

                                      有關專家稱,如果對網約車長期“限牌”,顯然違反市場競爭原則。南京市交通局相關負責人表示,此次是暫停辦理相關許可,不妨礙在適當時候恢復辦理,維護市場預期穩定。

                                      競爭關鍵在于提高用戶體驗

                                      主管部門認為,部分網約車平臺公司為搶占市場份額,使用無資質車輛及人員,采用高額雙向補貼低于成本價等方式違規經營,破壞了出租汽車市場環境,也給城市交通秩序帶來巨大壓力。

                                      政府部門及時限制網約車數量,其實也是為了讓整個市場向一個良性方向發展。而目前最需要的,是將無牌無證網約車清理出市場,還網約車和出租車市場一個公平公正的營運環境。

                                      滴滴和美團在南京的補貼之爭也有了新變化。美團打車13日發布聲明,稱今后在南京將確保不低于成本價運營。同一天,滴滴出行宣布他們也已停止對用戶發放補貼。

                                      美團打車相關負責人介紹,停止發放補貼之后,美團打車將依托美團綜合業務優勢,形成出行場景的串聯,采取更加綜合的營銷活動。

                                      但記者發現,3-5元不等,不同性質的優惠、贊助在不同出行平臺仍然存在。兩家出行平臺透露,停止發放用戶端補貼,在短期內并不等同于“零優惠”。

                                      如何走高質量的網約車發展路線?“需要更加注重安全、體驗和效率的發展?!钡蔚纬鲂邢嚓P負責人說,單純通過燒錢的惡性競爭違背市場規律是行不通的,應該通過創新為車主和乘客提供更好的出行體驗,把更多的資源投入到提升安全、體驗和效率上,做真正創造用戶價值的事情。

                                      記者最近了解到,在網約車沖擊下,南京出租車司機外流嚴重,已有3000多輛出租車退車。

                                      “這和美團滴滴此前的價格戰有關,自己沒受傷,卻意外傷害了傳統出租車的發展?!敝袊ù髮W傳播法研究中心副主任、中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍認為,補貼大戰不值得提倡,另外,網約車取代部分出租車其實問題不大,新舊產業必然會產生矛盾,關鍵在于如何處理。

                                      兩相融合釋放發展潛能

                                      南京市交通運輸局發布數據顯示,截至目前,南京全市巡游出租汽車和網絡預約出租汽車的運力規模已達3萬余輛,日均業務量達近100萬單。

                                      4月20日,南京市客管處辦公室副主任許兵介紹,截至4月18日,南京共有20000余輛車進行網約車預審,有13025輛車取得網約車運輸證;共有50478人報名申請參加網約車駕駛員考試,20227人考試合格并領取證件。

                                      省交通運輸廳運管局工作人員說,截至目前,全省許可網約車平臺公司分公司有46家、網約車車輛28048輛,有40366人通過考試獲得網約車駕駛員證。

                                      業內專家認為,傳統出租車轉型和網約車發展并不矛盾。

                                      “網約車是技術進步的方向,方便乘客,也節約車輛運行成本,符合市場要求?!笔∩缈圃禾锊窖芯繂T表示,網約車與傳統出租車的矛盾實質是管理體制跟不上,政府管出租車的重點應該是促進安全和服務水平提高,車輛多少與市場供需平衡應該主要由市場調節,市場供需有波動是很正常的。出租車作為半公共產品,可以適當開放市場,鼓勵行業內適度競爭,促進出租車行業積極運用先進技術,更好地服務。

                                      “開放、融合是未來的趨勢,畢竟用戶的習慣已經形成了?!敝煳≌f,加快新舊產業融合,第一步可以通過后臺把出租車、網約車等數據進行合并,將出租車納入整個互聯網出行體系之中,一旦那樣,所有轎車按照大數據方式來派單,出租車的優勢就會顯現出來。第二步是資本流動,比如網約車平臺和出租車公司進行合作,共同把市場做大做強。最后再融合納入監管,從技術、制度、管理層面去一步步入手,“新舊產業融合并不可怕,矛盾最激烈的地方往往最容易產生新的發展潛能?!?/p>

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